Katy Kleyn


Foto's
8409
Video's
1
Topics
0
Reacties
220
Stemmen
177
Volgers
2
Prestaties
Top 30
Aantal foto's
Top 30
Aantal aangemaakte agendapunten

Over mij

Woonplaats: Vuren
Leeftijd: 69jr
Laatst online: 2d geleden

Bedrijven

Ervaring

Ik heb ervaring met de volgende machines:

Merk / type Waardering

Advertentie


14 Jun 2019

Nieuwe Tekno modellen week 24 2019



Originele beschrijving

Vanaf vandaag zijn er weer een paar hele mooie nieuwe modellen te koop bij Tekno. Via tekno.nl zijn deze te bestellen. Karlmans. Mogens Nielsen. PWT. Daarnaast zijn er ook enkele modellen aangekondigd die er aan zitten te komen en nu al gereserveerd kunnen worden: Jonkman. Verbist. Dijkstra. TVM. Deze blogpost is mede mogelijk gemaakt door Tekno. Ik weet iet hoe het bij jullie is, maar ik kan niet wachten tot de bezorger hier het Jonkman model komt brengen!

0 reacties

07 Jun 2019

Nieuwe Tekno modellen week 23 2019



Originele beschrijving

Vanaf vandaag zijn er weer een paar hele mooie nieuwe modellen te koop bij Tekno. Via tekno.nl zijn deze te bestellen. Hafner. Roger. Flexcraft. Van Eijck. Daarnaast zijn er ook enkele modellen aangekondigd die er aan zitten te komen en nu al gereserveerd kunnen worden: Ceusters. FarmTrans. FarmTrans. Deze blogpost is mede mogelijk gemaakt door Tekno.

0 reacties


CUMMINS TAKES A EURO VI STEP AHEAD WITH PHASE-D CERTIFIED CLEAN DIESELS

Cummins is ready to meet the next step of Euro VI emissions control with clean diesels now certified to the more stringent Phase-D regulation, following a two-year development and test programme. The B4.5, B6.7 and L9 engines with a 150 to 400 hp (112-298 kW) range for bus and coach applications will move to full production status at the Cummins Darlington facility in the UK before Phase-D takes effect on Sept. 1, 2019.


Introduced by Cummins at the UITP Global Public Transport Summit taking place in Stockholm, Sweden (June 9-12), the Euro VI Phase-D engines achieve nearer-to-zero emissions, representing an incremental step towards Euro VII regulations, anticipated to take effect after 2025.


The Phase-D regulations are particularly relevant for bus operations, as they focus on tighter control limits for Oxides of Nitrogen (NOx) emissions during lower speed city operations, as well as under cold engine start conditions. In addition to emissions test cell verification, the Phase-D regulations require on-road testing to capture real-world measurement. Duty cycle-based testing using high precision Portable Emissions Measurement systems (PEMs) installed on Cummins-powered buses has indicated a 25 percent reduction in NOx emissions, compared to the Phase-A engines when Euro VI was first introduced in 2015.


“With exceptionally low NOx emissions, our latest Phase-D products will help bus fleets improve air quality and align with the recent arrival of the London Ultra Low Emission Zone and other Clean Air Zones being established in cities across Europe,” said Ashley Watton, Cummins Director — On-Highway Business Europe.


“To achieve Phase-D certification we focused on the emissions control logic and developed a new algorithm for the management system. By refining and retesting the software over a two-year period, we were able to avoid making any hardware change to the engine or exhaust aftertreatment.


“Phase-D development work required a substantial investment by Cummins, but it does mean our customers retain the benefit of a proven product with identical performance to those they experience today. In terms of vehicle integration, this is no need to re-engineer the Euro VI installations as our Phase-D engines offer a seamless, drop-in solution,” added Watton.


The nearer-to-zero emissions benefit of Phase D certification will extend to the hybrid-adapted versions of the widely used Cummins B4.5 and B6.7 engines, continuing to help bus manufacturers across Europe on the road to electrification and fleet decarbonization. When integrated within a diesel-electric driveline, the 4.5- and 6.7-litre clean diesels can reduce fuel consumption and related CO2 emissions by as much as 33 percent.


For conventional diesel bus drivelines, Cummins engines featuring Stop/Start technology will also move forward to Phase-D, saving fuel and greenhouse gas emissions by virtually eliminating engine idling at bus stops.


Enhanced Euro VI

Since the initial Phase-A introduction of the Euro VI regulations, Cummins engines have undergone continuous improvement to meet successive Phases with more advanced emissions control technology. The current Phase-C engines, introduced in 2016, were also upgraded with enhanced power output and torque.


The 4-cylinder B4.5 with up to 210 hp (157 kW) output improved vehicle responsiveness with an increase in both low-end and peak torque from 760 to 850 Nm. The 6-cylinder B6.7 upped the top rating to 300 hp (224 kW) for bus, with peak torque increased to 1200 Nm available at just 1000 rpm. The highest bus rating of the L9 increased from 330 to 370 hp (239-276 kW) with an impressive rise in peak torque up to 1600 Nm.


Enhanced engine robustness results from upgraded components, as well as improved operation of the DPF-SCR aftertreatment, based on experience gained from a Cummins powered Euro VI population approaching 25,000 buses in-service.


As Cummins hybrid-adapted expertise and clean diesel optimization work continues to progress, this will provide operators with the energy choice they need alongside natural gas, battery-electric and other emerging technologies from Cummins.

0 reacties


Nederland wereldwijde inspiratiebron op gebied van elektrisch vervoer

De internationale vervoersector komt deze week bijeen in Amsterdam voor het tweedaagse Transdev Zero Emission Living Lab. Transdev, Europees marktleider op het gebied van zero emissie busvervoer, brengt ruim honderd mensen uit veertien landen uit vrijwel alle werelddelen samen. Centraal staat het delen van kennis en ontwikkelingen over zero emissie (bus)vervoer.

Zero emissie bussen maken het openbaar vervoer milieuvriendelijker en de omgeving leefbaarder. Nederland loopt voorop in de transitie naar deze duurzame vervoerswijze. Opdrachtgevers van over de hele wereld hebben dan ook veel belangstelling voor wat in ons land gaande is. Het Transdev Zero Emission Living Lab, met internationale afgevaardigden van Transdev, overheidsorganisaties en universiteiten, is bedoeld om internationaal kennis te delen om samen tot de beste oplossingen te komen in de transitie naar deze CO2-vrije wijze van transport. Dit is maatschappelijk gezien en met oog op het Parijs-akkoord ontzettend belangrijk, omdat de transportsector wereldwijd 22% van de CO2 uitstoot veroorzaakt.

Nederland grootste vloot van Europa
Transdev zet zich samen met haar concessiepartners in om de luchtkwaliteit te verbeteren, geluid te reduceren en het rijcomfort voor passagiers en chauffeurs te verhogen. Inmiddels rijden er bijna driehonderd elektrische voertuigen onder de vlag van Transdev op de Nederlandse wegen. Dit maakt het tot de grootste elektrische vloot van Europa. In slechts een jaar tijd legden deze schone bussen al meer dan twintig miljoen kilometer af.
Rond Eindhoven rijden 43 schone bussen en in de regio Amstelland-Meerlanden (AML), rondom Schiphol rijden er reeds honderd. Maar de ambitie van Transdev reikt verder, zo breidt de AML-vloot in 2021 uit naar ongeveer 225 elektrische bussen.

Een van de sprekers op het zero emissie-event is Sharon Dijksma, wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit van de gemeente Amsterdam en voorzitter van het dagelijks bestuur van de Vervoerregio Amsterdam. Vanuit die rol is zij opdrachtgever voor het OV in en rond Amsterdam. Dijksma: "Sinds de lancering van de 100 elektrische bussen in de regio Amstelland-Meerlanden in april 2018 heeft Transdev-dochter Connexxion laten zien dat publiek-private samenwerking echt bijdraagt aan de realisatie van uitstootvrij OV. Ondanks de vele uitdagingen - technologisch, ruimtelijk, operationeel en economisch - is dit innovatieve netwerk een succes en zal de komende jaren verder groeien."

Luchtvervuiling en levensduur
Dijksma benadrukt dat de overstap naar elektrisch vervoer tevens een belangrijke bijdrage levert aan de volksgezondheid. De Gezondheidsraad heeft vorig jaar een advies geschreven voor de regering, over het behalen van gezondheidswinst door schonere lucht. Daarin staat dat luchtvervuiling in Nederland in 2014 naar schatting leidde tot 12.000 vroegtijdige sterfgevallen. Luchtverontreiniging kan hart- en vaatziekten en longkanker veroorzaken en langdurige ziektes zoals COPD en astma. Uit eerder onderzoek van de RIVM, dat de relatie tussen luchtvervuiling en levensduur heeft onderzocht, blijkt dat mensen in Nederland ongeveer dertien maanden minder leven vanwege luchtverontreiniging,

Er wordt hard gewerkt voor milieuvriendelijk vervoer en schonere lucht. Op dit moment rijden er, verspreid over acht landen, meer dan zeshonderd elektrische bussen onder de vlag van Transdev. De verwachting is dat dit er eind dit jaar zevenhonderd zijn en in 2024 duizend. In Nederland hebben overheden en vervoersregio's afgesproken dat ze vanaf 2025 geen dieselbussen meer aanschaffen. In 2030 moet de dieselbus helemaal uit het straatbeeld zijn verdwenen.
Ook waterstof zal in zowel binnen- en buitenland een belangrijke rol gaan spelen in het vergroenen van het vervoer. Met name voor de langere afstanden. Transdev rijdt met vier waterstofbussen in Hoeksche Waard – Goeree-Overflakkee en twee in Eindhoven

0 reacties


‘Laat ondernemers tachograafkaarten in buitenland kopen’

Nederlandse ondernemers met vrachtwagens en bussen moeten tachograafkaarten in het buitenland kunnen bestellen, vinden ondernemersverenigingen Transport en Logistiek Nederland (TLN), Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en evofenedex. De kaarten zijn in Nederland namelijk tot wel tien keer zo duur als in andere Europese landen.

Deze kaarten kosten na weer een verhoging vanaf juni 100 euro. ‘Terwijl ondernemers in Zweden voor precies dezelfde kaart 10 euro betalen’, zegt TLN-directeur Jan Boeve. ‘In Duitsland is hij met 40 euro weliswaar duurder, maar dat is nog steeds een schijntje vergeleken met de woekerprijs die de Nederlandse leverancier Kiwa rekent. Ondanks eerdere toezeggingen van de Nederlandse overheid dat ze Kiwa zou dwingen de prijs te verlagen, blijft hij elk jaar omhoog gaan. Dus zeggen wij: als ze het in het buitenland goedkoper kunnen, laat Nederlandse ondernemers dan gewoon hun tachograafkaarten in het buitenland kopen.’

Verplichte kosten
Bedrijven met vrachtwagens of bussen hebben geen keuze: ze hebben de kaarten nodig, want daarop registreert de chauffeur of en wanneer hij of zij de verplichte rust neemt. En ondernemers zijn verplicht ze in Nederland te kopen, terwijl de kaarten in heel Europa hetzelfde zijn. ‘Die verplichte kosten zijn voor Nederlandse ondernemers een stuk hoger dan voor buitenlandse bedrijven, zegt algemeen directeur Machiel van der Kuijl van evofenedex. Een Nederlands bedrijf met 150 chauffeurs is 15.000 euro kwijt, waar een Zweeds bedrijf van dezelfde omvang 1.500 euro betaalt.’

Nieuw tarievenstelsel laat op zich wachten
De overheid werkt al jaren aan een nieuw tarievenstelsel voor de producten die Kiwa verstrekt. Dat stelsel zou op 1 januari 2017 worden ingevoerd, maar dat is nog steeds niet gebeurd. In dat nieuwe stelsel moet de prijs van producten als de tachograafkaart allereerst kostendekkend zijn, dus zonder een grote winstmarge. Het tweede uitgangspunt van het nieuwe tarievenstelsel is dat er geen zogeheten ‘kruissubsidie’ mag plaatsvinden. Met andere woorden: de winst die Kiwa maakt op tachograafkaarten mag niet dienen om het verlies te compenseren dat het bedrijf draait op andere producten.

‘Het is duidelijk dat de prijs met zulke regels flink naar beneden gaat. En intussen zien ondernemers de prijs juist al jaren stijgen’, zegt verenigingsmanager Carlo Cahn KNV. ‘Dus laat ondernemers shoppen in het buitenland, of voer gewoon snel dat nieuwe tarievenstelsel in, zodat Nederlandse ondernemers ook gewoon een normale prijs moeten betalen.’

Monopolist Kiwa: vaker problemen
Ondernemers kunnen de kaarten nu maar bij één partij kopen: Kiwa. Dit bedrijf heeft van de overheid voor veertig jaar het alleenrecht om de kaarten in Nederland te verkopen. Het bedrijf kwam de afgelopen jaren meerdere keren in de problemen. Zo gaf het een tijdlang tachograafkaarten uit waarbij de pasfoto door een productiefout onvolledig was. Door vertraging bij de invoering van een nieuwe aanvraagportal in 2017 kwamen chauffeurs noodgedwongen thuis te zitten, omdat Kiwa hun bestuurderskaart niet tijdig kon verlengen.

Dit jaar moest Kiwa toegeven dat het de zogeheten werkplaatskaarten voor de nieuwste versie van de tachograaf niet op tijd kon leveren: het bedrijf miste twee deadlines. Hierdoor dreigde stilstand voor duizenden nieuwe vrachtauto’s en bussen, omdat Nederlandse bedrijven de nieuwe versie van de tachograaf niet in gebruik konden nemen, terwijl die vanaf 15 juni verplicht is in nieuwe voertuigen. Uiteindelijk moest Kroatië Nederland te hulp schieten, door kaarten aan Nederland te leveren. Ook miste Kiwa de deadline voor de levering van de bestuurders- en bedrijfskaarten voor de nieuwe versie van de tachograaf. Uiteindelijk kocht Kiwa deze kaarten in Groot-Brittannië, om de Nederlandse ondernemers en chauffeurs toch op tijd te kunnen bedienen.

0 reacties


Iveco Schouten neemt DEBA Bedrijfswagens over

IVECO Schouten neemt per direct de aandelen over van aandeelhouder en medeoprichter Rien Dekkers van DEBA Bedrijfswagens. DEBA Bedrijfswagens is een familiebedrijf dat sinds 1980 bestaat en bekend staat als een toonaangevende IVECO en Fiat Professional dealer in de regio Zeeland en West-Brabant. In de overname zijn alle 65 medewerkers en 3 vestigingen betrokken (Bergen op Zoom, Etten-Leur en Kapelle). Mark Scheffers blijft de functie vervullen als Algemeen Directeur. Fred Schouten is als DGA van IVECO Schouten trots op de overname: “de overname van DEBA Bedrijfswagens past in de schaalvergroting die Schouten voor ogen heeft”.

Er ontstaat een sterk collectief. Schouten en DEBA geloven in de kruisbestuiving die ontstaat door de specialismes van beide organisaties. Zo voegt DEBA de verregaande specialisatie in campers toe, net als hun expertise op het gebied van carrosseriebouw en export van parts en service over de hele wereld. Andersom kan DEBA rekenen op de voordelen van schaalgrootte, kennis van duurzame alternatieve transportoplossingen zoals (bio-)CNG en (bio-)LNG, openbaar vervoer en verregaande automatisering", aldus Dolf Lutterman, operationeel directeur van IVECO Schouten en Mark Scheffers namens DEBA Bedrijfswagens.

Continuïteit
Om de specifieke kennis en expertise in een kleine organisatie optimaal te benutten, is het beter om op te gaan in een groter geheel. Hiermee is de continuïteit gewaarborgd. Voor IVECO Schouten past de overname in de schaalvergroting die zij voor ogen heeft met als doel het verder verhogen van de marktpenetratie tegen lagere operationele kosten.

IVECO Schouten
Familiebedrijf IVECO Schouten heeft 10 vestigingen en valt samen met IVECO NLS onder de Schouten Groep. Dolf Lutterman licht toe: “Met ons motto ‘Wij zorgen dat u verder komt’ verzorgen wij alle verkoop-, reparatie- en onderhoudsactiviteiten voor IVECO en Fiat bedrijfswagens; zowel nieuw als gebruikt. Wij bieden alle (tijdelijke) vervoersoplossingen die onze klanten vragen. Vanuit onze rijke historie werken onze gemotiveerde mensen op elk niveau aan een optimale klantrelatie. Dat doen we vol passie en met alle moderne middelen om zo de hoogste service te bieden.”

DEBA
DEBA Bedrijfswagens creëert al 39 jaar passende bedrijfswagen oplossingen. “We onderscheiden ons met kennis en service. Een familiebedrijf met 65 trotse & betrokken medewerkers die dag in, dag uit, klaar staan om klanten te ontzorgen met hun mobiliteit. In Nederland en ver over de grens”, aldus Mark Scheffers. Als officieel (hoofd)dealer van IVECO en FIAT Professional voor (West-)Brabant en Zeeland is er voor de producten voor iedere transport uitdaging een passende oplossing!

0 reacties


Zelfrijdende auto’s in de stad stap dichterbij

Tijdens het ITS European Congress 2019 in Eindhoven presenteerde Dynniq vandaag de resultaten van het Europese MAVEN-project. De conclusies leveren het bewijs dat de verwachte voordelen van geautomatiseerde voertuigen op het gebied van veiligheid, doorstroming en duurzaamheid inderdaad behaald kunnen worden. De drempel voor de invoer van zelfrijdende auto’s in de stedelijke omgeving is hiermee verkleind.

Verhogen veiligheid en efficiency van het verkeer

Dynniq is de projectcoördinator van het Europese consortium dat de afgelopen 3 jaar aan het project heeft gewerkt met subsidie van het Horizon 2020 Research and Innovation Framework Programme in opdracht van de Europese Commissie. Robbin Blokpoel van Dynniq: “Ons doel was het verhogen van de efficiëntie en veiligheid van het verkeer door gebruik te maken van nieuwe mogelijkheden met geautomatiseerde voertuigen. Er bestaan twijfels of autonome voertuigen in de stad geen extra problemen veroorzaken, maar doordat we de communicatie tussen de voertuigen onderling en tussen de voertuigen en de wegkant uitgebreid hebben, zijn de drempels voor een veilige en efficiënte integratie van zelfrijdende auto’s in het stadsverkeer weggenomen.”

Symbiose van verkeersmanagement en geautomatiseerde voertuigen

Door een symbiose te creëren tussen het voertuig en de infrastructuur kan een kruising veel efficiënter worden gebruikt. Het voertuig krijgt bij het naderen van een kruising advies over snelheid en rijstrook om zonder te hoeven stoppen de kruising te passeren. Het voertuig geeft informatie terug over het opvolgen van dat advies en op basis hiervan optimaliseert de verkeersregelaar de flow op de kruising. Blokpoel: “Ons systeem is meerdere malen met succes getest in echte verkeerssituaties, onder andere in Helmond.”

Een effectieve groene golf en 15% minder CO2 uitstoot

Naast tests in het echte verkeer heeft MAVEN ook simulaties gedaan om de impact op een stad als geheel te onderzoeken. Wanneer alle voertuigen autonoom zijn, werden de volgende resultaten geboekt: de gemiddelde wachtrijlengte nam 39% af dankzij het vormen van pelotons. De symbiose van de verkeersregelaar met het voertuig leidde tot 27% minder verliestijd. Wanneer het geheel in een corridor wordt ingezet kan een groene golf gecreëerd worden, die dankzij de communicatie met de voertuigen veel effectiever is dan een traditionele groene golf. Daarbij werd de gemiddelde wachtrijlengte 73% korter, was er 47% minder verliestijd en 15% minder CO2 uitstoot.

Versnelde invoer zelfrijdende auto’s

“Hoe sneller zelfrijdende auto’s worden ingevoerd, hoe eerder we de voordelen hiervan kunnen ervaren”, aldus Blokpoel. “We hebben ook een roadmap ontwikkeld voor de introductie van geautomatiseerd verkeer. Deze ondersteunt wegbeheerders bij het begrijpen van toekomstige veranderingen in hun rol en in de taken van verkeersmanagement. Voor de industrie zijn nu de randvoorwaarden aanwezig om de software te ontwikkelen die nodig is om snel de volgende stap te zetten.”

0 reacties


Duurzame stadslogistiek in de lift bij PostNL

PostNL heeft de ambitie om in 2025 in 25 binnensteden uitstootvrij te bezorgen. Mede dankzij de samenwerking met SimplyMile bezorgt PostNL al sinds 2017 zakelijke goederen uitstootvrij in de binnenstad van Amsterdam. Beide partijen hebben een gezamenlijke doelstelling: een bijdrage leveren aan een duurzame stad. SimplyMile doet dat door samen met lokale partners in grote steden hubs te openen. PostNL verzorgt de uitstootvrije zakelijke distributie in de steden. Samen met SimplyMile breidt PostNL die uitstootvrije goederenbezorging in binnensteden nu verder uit. Dit jaar nog worden stadshubs in Groningen, Den Haag, Maastricht, Utrecht en Nijmegen in gebruik genomen. Naar verwachting worden daar in 2020 minimaal tien steden aan toegevoegd. Dat betekent een flinke uitbreiding van het aantal uitstootvrij bezorgde zakelijke goederen in Nederlandse binnensteden.

Jan van Deudekom, directeur SimplyMile: ‘We leveren graag een bijdrage aan schonere en minder drukke binnensteden. In stadshubs aan de rand van de stad ontvangen we goederen, slaan we ze desgewenst op en bundelen we ze waarna PostNL het uitstootvrije transport verzorgt. Zo verduurzamen we samen het goederenvervoer naar de binnenstad. De samenwerking met PostNL is in 2017 gestart vanuit één stadshub in Amsterdam. Het is geweldig dat we daar dit jaar vijf locaties aan gaan toevoegen en in 2020 naar verwachting nog eens minimaal tien.’

Rogier Havelaar, directeur stadslogistiek PostNL: ‘PostNL wil de favoriete bezorger van de Benelux zijn en graag vooroplopen met zero-emissie distributie. Daaraan hebben we ons verbonden met het ondertekenen van de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek (ZES). Dankzij de samenwerking met SimplyMile kunnen we nu ook zakelijke goederen uitstootvrij gaan bezorgen vanuit stadshubs in Groningen, Den Haag, Maastricht, Utrecht en Nijmegen. En ook voor 2020 staat er nog een en ander op stapel waarmee we serieus bijdragen aan het verminderen van verkeersbewegingen en verbeteren van de luchtkwaliteit in diverse steden.’

Uitstootvrij bezorgen
Zowel PostNL als SimplyMile hebben de ambitie om in 2025 in 25 binnensteden uitstootvrij te bezorgen. Samen met verschillende overheden en andere bedrijven heeft PostNL in dat kader de Green Deal Zero Emissie stadslogistiek ondertekend. Om logistiek duurzaam en toekomstbestendig te bezorgen, onderneemt PostNL verschillende initiatieven. Vanuit de pakkettensorteercentra vertrekken steeds meer biogas en elektrische pakketbussen om consumentenpakketten duurzaam te bezorgen. PostNL zet in elf steden elektrische bakfietsen in voor de bezorging van zakelijke post en pakketten. Vanuit een centraal overslagpunt in de stad Leeuwarden worden consumentenpakketten uitstootvrij bezorgd met elektrische bestelbussen en kleine elektrische voertuigen.

0 reacties


HEULIEZ BUS wins major order for electric buses from the Paris public transport operator, RATP

Île-de-France Mobilités (IDFM), the Parisian transport authority, together with transport operator, RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) have selected the 12-meter fully electric GX 337 bus from HEULIEZ BUS for the city’s ambitious Bus2025 plan which will see the city’s entire fleet of diesel buses replaced by electric vehicles.

The order, worth €133 million was signed in May 2019 and is the largest fully electric bus order to date for HEULIEZ BUS, a brand of CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI). The vehicles will be delivered over a period of two years starting in 2020. The inclusion of HEULIEZ BUS in the largest European tender for electric buses to be launched thus far by RATP and financed by IDFM, reinforces the brand’s position at the forefront in this specialized field.

Equipped with a synchronous electric motor and Lithium-ion NMC battery system, the GX 337 electric buses are designed for maximum efficiency and can run for a whole day on a single charge, with overnight recharging carried out at the depot. Other features include a Combo 2 recharging socket, located at the rear of the vehicle to optimize the charging space in the depot and energy storage units, positioned neatly in the roof and at the rear ensure up to a hundred passengers, of which 30 seated, can be accommodated comfortably.

The state-of-the-art, fully electric GX 337 buses are emission free and deliver a significant reduction in noise levels and vibration offering the perfect environmentally friendly solution, satisfying the requirements of the Paris RATP and IDFM.

CNH Industrial is committed to investing in and developing a full range of alternative fuel vehicles and this significant new contract for HEULIEZ BUS underscores the Company’s leadership position.

0 reacties


Chain gaat als eerste een baan aanbieden zonder sollicitatiegesprek

Chain Logistics gaat voor zijn vestiging in Uden nieuwe medewerkers aannemen via het grensverleggende concept van Open Hiring. Zij hoeven niet te solliciteren om aan een baan te komen, en naar hun cv en arbeidsverleden wordt niet gekeken. Als ze maar gemotiveerd zijn en denken het werk aan te kunnen. Kandidaten melden zich aan en worden op een vacaturewachtlijst gezet. Zo gauw er een werkplek is, kunnen ze aan de slag. Voorlopig gaat het om het productiewerk (assembleren). Wie daarvoor interesse heeft, kan zich vanaf nu inschrijven bij Chain Logistics in Uden.

Chain Logistics houdt zich bezig met assemblagewerk en logistieke activiteiten, zoals pakketdiensten, opslag en transport. Het familiebedrijf telt 75 medewerkers, verdeeld over vestigingen in Nijmegen en Uden. “Wij nemen vaker medewerkers aan die kwetsbaar zijn op de arbeidsmarkt. Open Hiring is een sociale innovatie waar wij meer dan open voor staan. Het mooie van de aanpak is dat je mensen binnenhaalt die supergemotiveerd zijn om aan het werk te gaan”, zegt Rob Jansen, directeur van Chain Logistics. De Nederlandse primeur van Open Hiring was enkele maanden terug voor MamaLoes, een bedrijf uit Goirle dat online babyartikelen verkoopt en 130 werknemers telt. De respons was groot: in twee weken tijd stonden er honderd mensen voor de deur.

Open Hiring is een baanbrekend concept uit de VS dat door maatschappelijk ontwikkelaar Start Foundation op de Nederlandse arbeidsmarkt wordt geïntroduceerd. Open Hiring houdt in dat als je wilt werken, je zonder drempels of voorwaarden gewoon een baan kunt krijgen. Opleiding en ervaring spelen geen rol, iedereen is welkom. Dit biedt kansen aan mensen voor wie de arbeidsmarkt ongewild op slot zit. Het idee achter Open Hiring dateert uit 1982, toen bakkerij Greyston in New York besloot arbeidsplaatsen te creëren voor mensen wie het niet lukte om aan het werk te komen. Dit plan sloeg aan: inmiddels werken er bij Greyston 170 mensen en via Open Hiring lukte het de Amerikaanse onderneming door de jaren heen 3.500 personen aan werk te helpen. Vanwege het bewezen succes besloot Start Foundation in samenwerking met Greyston de Amerikaanse aanpak naar hier te halen. De organisatie wil in twee jaar tijd meerdere pilots bij bedrijven opzetten, Chain Logistics is het eerste logistieke bedrijf.

“Jarenlange ervaring in de USA en de vroege signalen van de eerste pilot wijzen uit dat het risico dat een werkgever loopt, niet aantoonbaar groter is dan als je wel selecteert”, zegt Ingeborg Zwolsman, programmamanager Open Hiring bij Start Foundation.. Er zijn ook veel reacties van bedrijven die zeggen al aan Open Hiring te doen. Maar Open Hiring gaat verder dan een sociaal ‘open deur’-beleid. De Open Hiring-kandidaten krijgen een arbeidsplaats zonder dat ze hoeven te solliciteren. Daarbij moet er perspectief zijn op vast werk. Er worden bij aanname geen vragen gesteld aan de mensen aan wie een baan wordt aangeboden. Motivatie is de enige voorwaarde, de rest komt wel als ze eenmaal een tijd aan het werk zijn. Dat is het moment dat de Life coach wordt geïntroduceerd. De Life coach ruimt ‘drempels’ op, als die er blijken te zijn. Denk daarbij aan problemen als schulden, een echtscheiding of bij het vinden van huisvesting. Deze strubbelingen kunnen ook op een werkplek roet in het eten gooien. Daarnaast kan de werkgever eveneens een beroep doen op de Life coach. Onder andere om hem te helpen zijn ambities op het vlak van inclusief ondernemen waar te maken.

“Ik ben heel benieuwd hoe het zal lopen. Met wie ga je in zee? Dat blijft altijd spannend. Ik ben enthousiast over het idee”, zegt directeur Rob Jansen. “Die passie probeer ik over te brengen op de organisatie en op andere ondernemers. Als dat lukt, zullen meer bedrijven volgen, want overal in onze branche is een tekort aan personeel.”

0 reacties