Kramer-Werke GmbH

@Kramer U800 mooie foto van inderdaad een redelijk uniek voertuig met Baas frontlader. Het zelfde concept als voor de Unimog was bedacht. Vraag ik me toch 2 dingen af. Hoe ging men om met de geveerde vooras ? Bij mijn hanomag was het advies uit het boekje: een verzwaarde vooras monteren en een veerweg blokkering monteren. ( houten blok) dit om de boel heel te houden en de zwiep uit de frontlader te houden bij het legen van de bak. 2. Toen waren de Klinckladers nog voorzien van een touwtjetrek bediening over rechts voor de bak te openen. Later kwam men pas met Eklinck. Hoe deed men dat bij deze uitvoering op de Kramer en of Unimog? De piloot van dienst had het volgens mij razend druk in de stuurhut.

@langeslagdiesel Goede vraag. Deze Kramers hebben bladveren voor en achter zitten, deze zijn redelijk stug en hebben oorspronkelijk maar een paar cm veerweg, aan elke as zit ook nog eens een stabilisatorstang die verbonden is met het chassis, boven elke bladveer zit uiteraard een rubberen demper, en op elke as zitten twee cilindrische schokdempers (hydraulisch), de assen zijn gemaakt voor 2900 kg te kunnen hebben maar als er versterkte banden onder kwamen (tegen meerprijs) kon dit gewicht ook nog opgeschroefd worden. Dit alles maakt dat ze van zich zelf al een vrij solide rijgedrag hebben, daarom verwacht ik dat een voorlader niet veel invloed zal hebben op het veren en rijden, het is wel wenselijk om stuurbekrachtiging te hebben uiteraard, dit in combinatie met een lange wielbasis en gewicht achter (het zei in de vorm van een blok beton of een lier).

Hoe de bak precies werd bediend weet ik niet, ik zie een bowdenkabel lopen links voor dus het zal mij niks verbazen als deze de cabine in liep en er aan de kabel werd getrokken om de bak te kiepen.