Unimog 404 (vrachtwagen)

@wim-same Dus die motoren kon je in verschillende machines terug vinden?.

@a3vandiejen je. Ook veel in aggregaten en compressors.

@a3vandiejen je. Ook veel in aggregaten en compressors.

@a3vandiejen Adim leverde ook motoren voor het Itiaanse leger deze waren voor de Navo, ze waren in opzet containers gebouwd en kwamen zo ook in NL terecht.
Ik heb in de jaren eind 80 deze motoren de O beurten gegeven, de 3 cil 1053 P en de 1056 PT waren als volgt uitgevoerd, met brandstof en olie verwarming en 24 volt en soms met elektronische motorregeling ze moesten kunnen starten en lopen van 25 graden onder O tot 40 graden boven nul.
Alles was automatisch je draaide de contakt sleutel om en 35 seconden later liep de motor.
Deze Adim motoren hadden een A 4 met speciale toebehoren en uitvoeringen, oa. een mechanische startmotor, groter olie carter speciale krukas keerringen van een soort teflon die vroren niet vast aan de krukas bij 30 graden onder O. enz.
oja, in de Unimog zat een 1055 P motor.

@joop-same top verhaal Joop

@joop-same Prachtig om te lezen Joop, mooie foto's ook geplaatst.

@joop-same Mooie aanvulling Joop

@wim-same De Adim waren gewone motoren uit de productie die werden dan bij Adim, tijdelijk een afdeling achter in de Same fabriek aangepast aan eisen van de klant.
Het koppeling huis of vliegwiel huis waren allemaal losse gietdelen er was niet één motor die een koppelinghuis had dat een geheel met het motorblok was.

@joop-same Beetje vergelijkbaar met MTU? Die neemt ook bestaande motoren onder handen van verschillende merken. Vooral Mercedes motoren die wij terugvinden in de Claas hakselaars en de geweldige 12 cilinder in de Leopard pantservoertuigen.

@radium45 bij de motor die ik heb staan is het een gietstuk.

@wim-same Welk type motor is dit dan Wim??

@joop-same 2 cilinder L motor. stond in een landbouwschool.

Ik verplaats hem wel. Als het toch blijkt anders te zijn doe ik het wel weer.
Onbekend is ook maar onbekend